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两条市郊铁将开通 站到副中心只用半小时

2019-05-14 19:23 | 未知 |
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昨天,市发改委宣布,今年年底将开通副中心线和-密云线两条市郊铁,前者实现站至城市副中心的半小时通达,后者直接连通中关村科学城和科学城。这将改变多年来仅有一条市郊铁S2线孤单运营的现状。

两条市郊铁将开通 站到副中心只用半小时

根据规划,今年年底副中心线将先期开通西至通州区段的4座车站,列车设计时速最高将达到160公里/小时。这也就意味着,未来从站到通州,大约只需要半小时左右的时间。副中心线的建设将利用既建设,利用西长线、地下直径线、京哈线至通州站开行,通州火车站年底将重新启用,而石景山的衙门口站作为新建车站后期再开通。

目前,中心城区至城市副中心间的主要通道有京通快速、京哈高速、广渠快速、轨道交通6号线、八通线二期、7号线东延(在建)等。市发改委相关负责人说,城市副中心线的建成可进一步丰富中心城与副中心的交通联系,缓解潮汐交通压力。

副中心线将定制和谐号CRH6A型城际动车组,采用电力牵引,8辆编组列车坐席达到485人,超员可至1479人,超员状态载客量比传统铁动车组提升1倍左右。此外,CRH6A型动车组内部,走廊通道较宽,运行平稳,乘坐舒适度高。

这条全长135.6公里的市郊铁,年底将开通运营黄土店、昌平北、范各庄、北、古北口5站。相关负责人介绍,除了服务“三城一区”建设,-密云线也将实现通勤化轨道交通对区、密云区的覆盖,还能为雁栖湖国际会都、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持。

市郊铁带给市民的乘车体验会与普通地铁大不相同。一般来说,普通地铁线最高设计时速是100公里/小时,但市郊铁设计时速可达160公里/小时,加上站点稀疏,进出站耽误的时间少,整体通勤出行效率将远超地铁。

市郊铁的“快”更体现在建设速度上。目前,一条地铁线从规划批复到拆迁再到建成通车,大约需要5年左右的时间;但市郊铁线主要利用既有铁资源,拆迁和建设量较小,只需进行部分适应性升级,比如副中心线和怀密线从启动建设到开行,用时将不足一年。

副中心线的4座车站中,除通州站外目前都已有客运业务。对于站、西站这种繁忙的火车大站,进出站流程漫长,主打“通勤”的市郊铁是否在乘坐上有所不便?记者了解到,未来站、西站将开设专用通道方便市郊铁乘客。通州站在开通前,也会进行相应设施。

市发改委和市交通委、市规划国土委等部门与铁部门进行了多轮次磋商,确定地双方分工协作,共同负责2个市郊铁试点项目建设,铁部门主要负责对既有铁、站台等进行适应性;市负责新增设施如车辆、交通标识、站外交通接驳的建设,为后续项目提供借鉴。

以副中心线为例,因为要部分借用已经满负荷运营的京哈线,本市相关部门与铁部门积极磋商、反复研究,明确了车辆选型、公交化运营的进出站方案,为副中心线实现年底开行的目标奠定了良好基础。未来随着京沈客专开通,京哈线运能后,副中心线开通班次也有望加密。

虽然地铁线网四通八达,但对于大兴、、昌平等地的居民来说,依靠地铁进出市中心的通勤时间还是太过漫长,动辄需要一两个小时。这也就意味着,城市轨道交通体系还缺少大站快车模式为主的市郊铁,以实现中心城区与各新城组团之间的快速通达。

“市郊铁是城市综合交通体系的重要组成部分,也是打造完备的都市圈的必要条件,可以加强中心城与卫星城的联系,更有益于中心城区资源的疏解。”市社科院副院长赵弘介绍,国际上众多大都市轨道交通体系都有一张市郊铁网。如纽约、伦敦的市郊铁都达到甚至超过了3000公里,东京、巴黎的市郊铁也分别达到2031公里和1867公里。虽然地铁里程是全世界最长的,但市郊铁建设相对滞后,这也是轨道交通体系的短板之一。

按关建设计划,2017年底,城市副中心线和-密云线开行后,本市市郊铁运营里程将达260公里,正在修编的城市总体规划也明确要求加快推进市郊铁建设。未来市郊铁将作为城市综合交通体系的重要组成部分,与干线铁、城际铁、地铁共同构成四网融合的多层次轨道交通体系。“轨道交通成了体系,一方面有助于城市运行效率的提高,解决大城市病,另一方面也为市民出行提供多样化选择。”赵弘说。

(责任编辑:dd)
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